Veel aandacht voor 130km maatregel, maar files lossen we er niet mee op!

De 130km maatregel krijgt veel media-aandacht maar het echte probleem, namelijk de filedruk, lossen we hier niet mee op. Toch maar weer een poging. Degenen die zeggen dat het oplossen van het fileprobleem complex en duur is, hebben ongelijk. In het huidige tijdsgewricht hebben we de mond vol van de 24-uurs economie. Dat zou een positief effect moeten hebben op de dagelijkse files ware het niet dat praktische alle autobezitters er een ‘nine to five’ mentaliteit op nahouden. Gevolg: trechtervorming, omdat iedereen tussen 07:00 en 09:00 en 16:00 en 18:00 uur de snelweg opgaat.
Advies 1: zorg ervoor dat automobilisten gespreid de snelweg betreden.

In de vier jaar tijd dat ik deze weblog schrijf en het probleem ‘files’ analyseer, heb ik geleerd dat het fileprobleem alleen opgelost wordt door een combinatie van maatregelen. Met een mooi woord noemen we dat flankerend beleid. Naast het Ministerie van Infrastructuur zijn namelijk ook de Ministeries van Financiën, Economische Zaken en Binnenlandse Zaken verantwoordelijk. Alleen een combinatie van maatregelen zoals thuiswerken, langere openingstijden van bedrijven, geleidelijk verplaatsen van economische activiteit buiten de Randstad, dichterbij de werkgever wonen + advies 1, lossen de files structureel op. Niet complex of duur, kwestie van prioritering.
Advies 2: Er is niet één oplossing voor het fileprobleem. Du moment dat verantwoordelijke autoriteiten dat beseffen, zijn we dichterbij de oplossing dan ooit.

Ron Zwetsloot
Ervaringsdeskundige

Geplaatst in 130 km, Files, Thuiswerken | Getagged , , , | Één reactie

Nieuwe verkeersborden, betere controle en nulmeting voor 130 km

Er komen nieuwe verkeersborden op de snelweg met daaronder de tijden waarop het maximum geldt. Verder heeft de minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) donderdag uitgelegd in een debat in de Tweede Kamer dat er een nulmeting komt voor milieu, geluid en veiligheid. Tot slot een stevig ‘handhavingstraject’. Ze refereerde aan Denemarken waar aanvankelijk meer verkeersslachtoffers vielen. Dat aantal daalde na het opvoeren van de controles. Nederland praat begin maart met een Deense delegatie hierover. Kortom, dit is het resultaat van het debat op 17 februari. Is het vertrouwen nu terug? Wat mij betreft niet, ik blijf sceptisch. Voornamelijk omdat ik nog steeds geen idee heb van de voordelen van de 130 km maatregel.

Ron Zwetsloot
Ervaringsdeskundig

Geplaatst in 130 km | Getagged | Een reactie plaatsen

Waar is de kosten-batenanalyse voor de 130 km per uur proef?

Ik kan niet anders dan concluderen dat de ‘130 kilometer per uur’ proef een electoraal schimmenspel is tussen regeringspartijen en gedoogpartij. Deze triviale proef kost de gemeenschap één miljoen euro en baten zijn er niet. Alle experts zijn tegen: uitstoot van CO2, meer verkeersslachtoffers en geluidshinder. Bovendien is Nederland gewoon te klein om een redelijke tijdwinst te boeken op een lang traject. Desondanks gaat de proef met 130 kilometer per uur door en maakte minister Schultz van Haegen (VVD, infrastructuur) bekend dat tussen 1 maart en 1 juli acht locaties in aanmerking komen voor de nieuwe limiet. Wel daadkrachtig, maar waar is de kosten-batenanalyse? Als gewoon burger begrijp ik werkelijk niet waarom onze parlementariërs dit toestaan in een tijd van bezuinigingen. Schrijf de krantenkoppen alvast maar: Geen baten, wel toename verkeersslachtoffers met proef 130km.

Ron Zwetsloot
Ervaringsdeskundige

Geplaatst in 130 km | Getagged | Een reactie plaatsen

Spitsalarm, weeralarm en verkeersalarm: waar kies ik voor?

De ANWB gaf voor donderdagmorgen 9 december een spitsalarm af voor de Randstad en het midden van het land wegens sneeuw en gladheid. De verkeersdienst waarschuwde voor ‘ernstige ontwrichting’ van het verkeer in de ochtendspits met extreem lange reistijden. Een week daarvoor op 29 november, stond er in de vroege avond bijna 900 kilometer file door sneeuwval, de drukste avondspits ooit. Waar was het spitsalarm?

Gevolg van het spitsalarm voor 9 december was dat chaos uitbleef. Maar lag dat aan het spitsalarm,  was het een verkeerde inschatting van de ANWB of waren automobilisten confuus van alle ‘alarmen’ om een juiste inschatting te kunnen maken? Als automobilist word ik namelijk geconfronteerd met meerdere alarmen en ook nog eens van verschillende organisaties. Weeralarm (KNMI), verkeersalarm (Rijkswaterstaat) en spitsalarm (ANWB). Net als Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) vind ik dat er één systeem moet zijn voor het waarschuwen van de weggebruikers voor gevaar en ernstige filevorming. ‘Dus alarmorganisaties, ff brainen met elkaar’.

Een Spitsalarm van de ANWB is geen negatief reisadvies maar een dringende oproep de spits te mijden vanwege extreme reistijden (Bron: Kampioen, februari 2011).

Ron Zwetsloot
Ervaringsdeskundige

Geplaatst in Files, Thuiswerken | Getagged , | Een reactie plaatsen

130 km per uur is maatregel voor de bühne

“Hiep hoi, ik mag 130 km rijden en op mijn dagelijkse rit van Swifterbant naar Almere win ik liefst anderhalve minuut!”

Autobezitters worden een worst voorgehouden met proef van 130 km per uur op snelwegen. De maatregel kent alleen nadelen: meer agressie dus ongelukken en langere files, slecht voor het milieu, nauwelijks tijdwinst en een toename van de geluidshinder. Ook verkeersdeskundigen zeggen: met elke kilometer die een automobilist harder rijdt, stijgt de kans op een fataal ongeluk met 8 procent. Bovendien, mensen die gewend zijn om rustig te rijden (ja, ze bestaan…) moeten goed hun achteruitkijkspiegel in de gaten houden en opletten wanneer er een asociale leasebak voorbij raast. De maatregel is uitvloeisel uit het regeerakkoord en wordt uitgevoerd door minister van Infrastructuur Melanie Schultz (VVD). De bewindsvrouw streeft ernaar dat uiteindelijk op een derde van de snelwegen de maximumsnelheid wordt verhoogd naar 130 kilometer per uur.

Nederland is een klein en dichtbevolkt land. In die zin gaat de vergelijking met ons omringende landen – waar harder mag worden gereden – volledig mank. Anders dan in Duitsland of Frankrijk hebben wij geen lange snelwegen met tijdenlang geen afslag. Daar blijft in de dagelijkse praktijk in Nederland met vrachtverkeer, op- en afritten en openstaande bruggen al helemaal niets van over. Dus over welke tijdwinst hebben we het eigenlijk?

Wat werkt wel?
Gebruik de matrixborden (prima uitvinding overigens) boven de snelwegen en zet in op flexibele maximumsnelheden. In Nederland hebben we dagelijks vijf uur fileleed maar kun je ’s avonds en ’s nachts en buiten de spits, meestal goed doorrijden. Dan is 130 km per uur verantwoord, goed uit te leggen en functioneel.

Ron Zwetsloot
Ervaringsdeskundige

Geplaatst in 130 km, Files | Getagged , | Één reactie